广深铁路股吧(广深铁路股吧股票)
不知道你是做短线的还是长线的，对于每个人的投资风格都不一样。我做短线的，我不喜欢这种大象股，股本太大了，拉升起来要很多资金很难拉升，所以短线的来说一般是很难获利的。
该股近来一般都是在3.3~3.6之间波动，稳定性很好，对于个人投资者而言，我们最好敬而远之，所以最好不要碰这种股。
目前来说该股走势趋势向上，多头走势，KDJ、MACD等指标低位金叉，竟将上攻的样子，如果放量那就是最好的，放量上攻，目前大盘不是很稳定，可以持有，可攻可守。
目前来说，这个股票可以先持有。但是如果是行情好的话建议卖出，换中小盘的股票那样的股票活跃容易拉升**。
一：601333 广深铁路股吧
我先来说一说这个股的基本面吧，300064ST金刚这只股按理说历史上基本面还是不错了，历史最高价22块左右，可惜被ST了有退市的风险。据我目测这只股背后是有庄的。
下面说一说我在这只股上的操作，第一次买进300064是在2019年1月左右，我就不说我买了多少股了，当时买入价格4.28。后来遇到2019年的小牛市，股市有一个上升期，所以在6块多出掉了一部分。后来遇到股市大跌，在2019年6月份的时候3.5的价格买进了一部分。随后该股又一路下跌，跌了大半年多，最终在2020年6月份跌到1.9的价位，在2块钱以下我又买进了部分。当然了股价跌成这个逼样，我也被套的死死的动不了。
但是在2020年8月份开始300064出现峰回路转。从2.5的价位开始启动上涨。两个月时间涨到了8块多的价格，在这两个月的时间里，我一路涨一路抛，赚了多少钱我就不说了，这么说吧300064这只股我的成本价已经是负的，这也意味着哪怕这只股跌到股价为0，跌到退市我还是赚的。后来这只股被ST了又开始大幅杀跌，但对我来说这已经不重要了，据我目测在这只股上套死的人起码一大批。
至于你问这只股都ST了为什么会涨百分之20，我告诉你那是庄家们在自救而已。最后祝看我发帖的人炒股都发大财！有其它问题可以在下面留言！
二：广深铁路股吧东方财富
这只股票我买过，早早的抛掉了到现在还在9元、10元附近徘徊啊，唉，我劝你也抛掉吧，我一个月之前在9.8左右抛掉的，其他股票一个月都涨了好多了，它还一点没涨呢三：广深铁路淘股吧
3月28日，广深铁路（601333）股份有限公司(以下简称“广深铁路”)发布2018年年报，净利下降两成，业绩相对不尽人意，受此影响，当日股价跌至3.12港元，跌幅为8.5%。截止到3月29日收盘，延续这一颓势，股价收于3.06港元，跌幅为1.92%。
净利下降两成
广深铁路股份有限公司成立于1996年3月，1996年5月该公司发行的H股和ADSs分别在香港联交所和纽约交易所上市，且2006年12月，其发行的A股(在上海证券交易所上市，目前是中国唯一一家在上海、香港和纽约三地上市的铁路运输企业。其主要经营深圳-广州-坪石铁路客货运输业务及与香港铁路有限公司(港铁)合作经营过港直通车，并为国内其他铁路公司提供铁路运营服务。
具体而言，2018年公司营业收入198.28亿元，同比增长8.16%，经营溢利为10.62亿元，比上年同期下降21.34%；由于行业工资上调以及铁路货运承运制改革的影响，同时人工成本和路网清算支出增加较多(广深铁路设备租赁和服务费和职工福利的大幅上涨令总经营费用同比大增11.1%)，股东应占综合溢利为7.84亿元，同比下降22.78%。此外，2018年公司完成旅客发送量8934.84万人，同比增长4.95%；货物发送量1570.85万吨，同比下降0.98%。
其中，客运、货运、路网清算及其他运输服务、其他业务收入分别为81.08亿元、18.49亿元、88.66亿元及10.05亿元，分别占总收入的40.89%、9.33%、44.71%及5.07%；而客运是公司的核心运输业务，包括广深城际列车(含广州东至潮汕跨线动车组)、长途车和过港直通车运输业务，虽然受到广深港高铁深港段并网运营以及国内高铁网络日益完善的分流影响，直通车和公司组织开行的长途车的收入有所下降，但由于广深城际列车的运能明显增加，去年共取得81.08亿元的收入，同比增长4.53%；同时，受货运承运制改革的综合影响、珠三角地区产业结构调整和公路、海运的竞争加剧，货运去年收入18.49亿元，同比下降2.34%；且由于货运清算体制的改变，路网清算服务去年收入88.66亿元，同比增加15.98%。
铁路运输行业的全面覆盖
虽然广深高铁的上一年业绩有所下滑，但这并不意味着相关铁路运输业开始降温。
格隆汇app查询显示，2017年我国铁路运输旅客发送量28.14亿人，同比增长11.0%，全国铁路旅客周转量完成12579.29亿人公里，同比增长5.2%，2018年我国铁路运输旅客发送量增长至42.15亿人；2017年货物发送量33.32亿吨，同比下降0.8%，全国铁路货运总周转量完成23792.26亿吨公里，同比增长0.2%，到2020年全国铁路货运量预计达47.9亿吨；预计到2020年我国铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市；到2025年铁路网规模有望达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右；到2030年基本可以实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖的铁路网络。
同时，根据十三五规划，2016-2020年铁路固定资产投资规模在3.5万亿到4万亿之间，而就目前而言，铁路总公司已将2018年铁路总投资从年初的7320亿上调到8000亿元以上。其中，随着高速铁路建设规划不断新增，预计2018-2020年高铁建设投资规模分别为2733亿元、2113亿元和1330亿元，2021年以后投资规模将为277亿元；且随着高速铁路建设规划不断新增，预计2018-2020年城际铁路投资规模分别3282亿元、2946亿元和2257亿元。
展望2019年铁路运输
基于上述，可以看出随着铁路运输行业的发展，面对日益白热化的业内竞争，广深铁路在上一年的业绩表现显然是受到了一定的冲击，但展望2019年，由于广深一带一向铁路布局密集,且相关业务会受到新建铁路分流等因素的冲击，预计广深铁路2019年总旅客发送量将同比下降约8%至8260万人，计划货物发送量1661万吨，略高于2018年完成的1570.85万吨，但广深铁路总体还是秉持较为乐观的态度，毕竟其业务仍有收入增长的潜力空间。
承接上一年铁路客运改革的不断深化，在客运方面，随着普客提价将进入实质性方案落地以及实施阶段，且高铁提速提价、行程市场化浮动运价或将全面铺开，这意味着在吸引民营资本投资建设铁路行业的同时，其高铁资产的盈利能力有待提升，且有利于优质高铁资产的资产证券化，推进混合所有制改革。
同时，紧跟粤港澳大湾区发展综合交通运输体系建设的脚步，广深高速目前接受其他铁路单位委托运营合计9条铁路,这将随着粤港澳大湾区未来新建高速铁路和城际铁路的投入运营,公司提供铁路运营服务的区域或将会继续扩大，具有较大的盈利增长空间；且随着京沪高铁开启上市工作的准备，这已经成为铁路系统公司证券化的代表性事件,广深高速有望受益于铁路系统公司证券化率的整体提升；此外，得益于乘客量持续上升和公司能自主定价，城际列车业务将仍向好。
结语：
众所周知，作为重要的陆上运输工具之一，由于铁路具有运力大、成本低、适应性强等特点，在我国地域辽阔导致资源分布不均的问题上成为了一大助力，且在解决了人们出行需求的同时，也成为了推动经济发展的关键存在。
与此同时，铁路在我国属于垄断行业,随着铁路改革的不断深化，广深铁路作为铁路客运唯一上市公司，在未来营收仍有较好的增长受益空间，但这也意味着以广深铁路为首的相关公司在运力提升、技术装备和经营管理水平等方面需要更上一层楼，它应以强基达标、提质增效为宗旨，在加大铁路资产经营开发力度的同时，强化对成本费用的控制，且深入实施货运增量行动、客运提质计划，进而提升运输服务质量和经营管理水平，以不断改善其盈利能力。