中国铁路总公司，中国铁路总公司党组书记什么级别

中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福在会上表示，中国铁路总公司将认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚持稳中求进工作总基调，按照高质量发推进疫情防控和经济社会发展，全力做好“六稳”工作，落实“六保”任务，努力实现“十四五”良好开局。一是加快推进铁路现代代化，提升综合交通枢纽功能。二是大力发展数字经济，加快建设数字中国。三是深化改革开放，推动高质量发展。

一：中国铁路总公司

按照目前社会各界的共识，第一央企应该是中国国家铁路集团，国家铁路集团的规格可能相当于“正部级”：注册资本1.73万亿，位居央企第一；员工数量200多万，也位居央企第一，而且还掌管全国庞大的铁路系统，资产雄厚，实力较强

二：中国铁路总公司董事长

属于正部级央企，是属于国资委管辖的央企。铁路总公司是原来的铁道部撤销时，应该叫中国铁道建设总公司，属于中央直接管辖的超级国企。以前从铁道部分出来的，属于企业性质的那一部分组建成铁路总公司，两个公司不是一个级别的，属于正局级央企。中国铁路建设总公司不是

三：中国铁路总公司什么级别

铁路等级是根据铁路线在铁路网中的作用、性质和远期客货运量，以及最大轴重和列车速度等条件，对铁路划定的级别。铁路等级是铁路的基本标准。设计铁路时，首先要确定铁路等级；铁路的技术标准和装备类型都要根据铁路等级去选定。
世界各国划定铁路等级的依据不尽相同。铁路等级划分可根据单项指标和多项指标进行。这些指标包括铁路自身的技术特征和参数，设计线在铁路网中的地位和意义，以及设计线担负的客货运量等。
由于中国铁路大多是客货混用线，高速铁路正在规划中，车辆是通用的，不可能限定一条线路的车辆轴重，因此，根据客货运量划分铁路等级较为适宜，这也是世界各国广泛采用的分级办法。因为铁路的修建都是为了客货运输，选择任何线路参数都不能脱离与运量的关系，对那些确有重要政治或国防意义而运量不大的铁路根据其特殊运输要求，也可适当提高铁路等级。
中国《铁路线路设计规范》中规定，新建铁路和改建铁路（或区段）的等级，应根据它们在铁路网中的作用、性质和远期的客货运量确定。中国铁路建设标准共划分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。具体划分条件如下所列：
Ⅰ级铁路：在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量≥20百万吨；
Ⅱ级铁路：1.在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量＜e79fa5e98193e59b9ee7ad943133333531373520百万吨。 2.在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量≥10百万吨；
Ⅲ级铁路：为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量＜10百万吨。
IV级铁路：为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量＜5百万吨。
铁路等级（railway classification）区分铁路在国家铁路网中的作用、意义和远期客货运量大小的标志。是确定铁路技术标准和设备类型的依据。中国《铁路线路设计规范》（GB50090-99）规定：新建和改建铁路（或其区段）的等级，应根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定：Ⅰ级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20Mt者；Ⅱ级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt者，或铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10Mt者；Ⅲ级铁路，为某一区域服务具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10Mt者。其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和。1对/日旅客列车按1.0Mt年货运量折算。设计线铁路等级的确定对铁路工程投资、输送能力、经济效益有直接影响。等级定高了，造成建筑物标准过高，能力过剩，投资过早，积压资金；等级定低了，满足不了运量增长的要求，造成过早改建。故设计线的铁路等级应慎重确定。铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，也可按区段确定等级。但应避免同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短，使线路技术标准频繁变更。

四：中国铁路总公司领导班子名单

每经

据央视新闻，

“靠海关吃海关”“靠铁路吃铁路”

据中央纪委国家监委网站9月19日消息，日前，经 *** 中央批准，中央纪委国家监委对原中国铁路总公司党组书记、总经理盛光祖严重违纪违法问题进行了立案审查调查。

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经查——

· 盛光祖理想信念丧失，政治意识淡漠，对抗组织审查，热衷迷信活动；

· 违反中央八项规定精神，违规接受宴请、旅游等活动安排，收受可能影响公正执行公务的礼品；

· 在干部选拔任用工作中为他人谋取利益；

· 对亲属失管失教， 纵容、默许亲属倚仗其职务影响谋取私利；

· 将公权力当作攫取私利的工具， “靠海关吃海关”“靠铁路吃铁路”， 用人腐败和用权腐败交织，利用职务便利为他人在企业经营、项目承揽等方面谋利， 并非法收受巨额财物。

盛光祖严重违反党的政治纪律、组织纪律、廉洁纪律和生活纪律，构成严重职务违法并涉嫌受贿、利用影响力受贿犯罪，且在党的十八大后不收敛、不收手，性质严重，影响恶劣，应予严肃处理。

依据《中国 *** 纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定，经中央纪委常委会会议研究并报 *** 中央批准， 决定给予盛光祖开除党籍处分；按规定取消其享受的待遇；收缴其违纪违法所得；将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉，所涉财物一并移送。

曾是“末任铁道部部长”

每经小编（

据中新网报道，公开简历显示，盛光祖出生于1949年。

盛光祖是“老铁路”，有30余年的铁路工作经历。他的铁路生涯自上海铁路局南京分局起步，1994年，时年45岁的盛光祖就成为原铁道部党组成员。

6年后，2000年4月，盛光祖转赴海关系统，任海关总署副署长，2007年7月任海关总署党组书记，后任海关总署署长，成为正部级官员。

盛光祖被舆论聚焦是他在2011年接替 *** 出任原铁道部部长。当年2月，原铁道部部长 *** 因涉嫌重大违纪被免职，盛光祖从海关总署调任铁道部。两年后的2013年3月，国务院机构改革撤销铁道部，同时组建央企中国铁路总公司， 盛光祖则由“末任铁道部部长”，转而成为注册资金达10360亿元的铁总首任“掌门人”。

在铁总任上，盛光祖干到了67岁，2016年10月离任，当年11月，他任全国人大财政经济委员会副主任委员。

校对|王月龙

每日经济新闻综合自央视新闻、中央纪委国家监委网站、中新网

每日经济新闻

五：中国铁路总公司是央企还是国企

中国铁路属于央企，公司的全称是中国国家铁路集团有限公司，所属行业是居民服务、修理和其他服务业，所属地区是北京市。铁路局是中国三级铁路系统的重要组成部分，隶属于中央企业单位国家铁路集团的全资控股公司。铁路局一般指由中国中铁集团有限责任公司管理的18家铁路局集团公司。
国家铁路局和中国铁路总公司的区别
铁道部拆分后，分成中国铁路总公司和国家铁路局，前者为正部级单位；而后者并入交通部，为副部级单位。铁总下属管辖着18个铁路局，日常称呼中常见的各个铁路局，而国家铁路局只是一个行政机构，没有其下属的管辖单位。
铁总以央企性质存在，归国务院管理；国家铁路局以 *** 机构形式存在，并隶属于交通部管理。目前来看，国家铁路局职权比较虚，只是相当于一个 *** 机构，国家铁路局在更多层次上只是起到一个监管作用，而这种监管能到什么程度自然是仁者见仁；而铁总才是享有制定运输政策、确定经营方向的权力的主体机构。