证券市场蓝周刊

最近各种“有钱固执”的段子流行于朋友圈,1月9日京东、腾讯注资联婚易车的新闻明显从头演绎了这个段子——京东和腾讯以5.5亿美元现金和折价7.5亿美 元的京东轿车独家运营资源取得易车总计28.3%的股份,一起以2.5亿美元取得易车旗下轿车金融公司易鑫本钱44.3%的股份,其间作为国内仅有能够抗 衡阿里电商生态的京东更是以榜首大股东的身份拿到易车的一个董事会座位。由于此次买卖是经过稀释易车的股票取得京东和腾讯的出资,易车股票价格在买卖宣告 后暂时跌落契合商场规律,整体而言,易车相当于在上市后又来了一次融资,此轮融资是贵仍是廉价,要看未来几年易车能否先于竞赛对手拿下整车电商生态的圣杯,未来一段时间其股价会到什么水平。

从战略层面看,此番联婚关于协作的三方是互利共赢,易车得到了本钱、资源,京东找到了加快其在轿车笔直工业布局的协作伙伴,腾讯完善了轿车工业生态。以易车为中心的这一买卖,拼出了我国轿车互联网生态的榜首张门票,易车拿到了从百亿级途径公司向千亿级生态公司跨进的稳妥。

从此次买卖的短期效应看,有这样三个成果显而易见:

其一,对本身而言,易车再也不会由于竞赛对手和阿里、百度的各种协作而睡不着觉。易车、京东以及腾讯现已组成我国轿车互联网范畴的最强阵型,对手未来的任何并购和联盟都现已不足以撼动这一组合的优势位置。

其 二,对客户而言,易车具有满足自傲去压服主机厂和经销商——它是仅有具有一切尖端互联网资源的轿车笔直途径,不管途径资源、用户交际、电商途径仍是客户关 系,易车在每个方面的资源都抢先竞赛对手。未来一段时间,不管整车电商、二手车、轿车金融仍是后服务O2O,假如工业界的立异有做成的或许,易车的胜算都 是最大的。

其 三,对竞赛对手而言,易车有才能从竞赛对手中榜首个脱离单纯的媒体特点和出售头绪供给商人物,成为真实具有O2O笔直服务才能的轿车电商途径。以腾讯微众 银行作为后台,易车的轿车金融公司易鑫本钱将具有轿车厂商的金融公司也不具有的资金优势和互联网服务优势,线下途径资源、买卖途径和互联网金融服务的无缝 交融将使易车能够在轿车互联网范畴傲视群雄,沉着跨步从途径走向生态。

此 次买卖的长时间效应要看微观趋势。在曩昔一年中,朱伟华屡次在讲演中论述当下轿车工业的“政治经济学”。咱们都知道政治经济学的榜首句话叫”经济根底决议上 层修建“,我以为当时我国轿车工业的“经济根底”是“过剩”,不只生产才能过剩、出售途径过剩,乃至互联网流量也是过剩的,过剩的产能、4S店和媒体特点 的互联网公司在追逐有限的轿车消费需求。在这种过剩的经济根底上,咱们的“上层修建”在大玩“博弈论”,在轿车工业相关职业协会的推进下,各政府监管部门 曩昔一年依照本部门利益出台了一系列相关工业政策,但客观来看,即便依照”某种民意“破除了厂商独占,打倒了4S店,也无助于构成良性轿车工业生态,

政 治经济学的第二句话叫”生产力决议生产关系“,当时轿车职业最强生产力非互联网莫属,在互联网布景下的轿车工业4.0呼之欲出,以易车为代表的轿车互联网 公司在轿车流通范畴深耕多年,对任何一家传统轿车公司而言,假如要转型轿车工业4.0,明显都绕不开易车。在轿车工业4.0的布景下,当下的干流生产关系 是”创业“。这个创业不只是当下各种危险出资公司支撑的轿车工业链各个链条的创业项目,一起也是易车这类现已成功上市多年的途径级公司从途径迈向生态的二 次创业。

在 上面的政治经济学布景下,朱伟华以为当下轿车工业的首要矛盾是轿车消费生态的碎片化,敞开的互联网鼓动民意打破了曩昔100年轿车制造商苦心构建的完美汽 车消费生态,但新的生态还没有树立,不管是新车出售、售后服务、二手车仍是金融稳妥,每个范畴都有创业者以互联网为兵器,企图共享主机厂生态决裂后的红 利。但曩昔10多年,我国轿车互联网工业实际上现已诞生了易车等少量几家轿车互联网公司,假如互联网尤其是移动互联网真的具有生产力优势,假如立异创业闹 革新真的是干流生产关系,那么未来全新的轿车互联网生态的构建者一定是易车等少量轿车互联网途径级公司。

因而,对易车而言,此次买卖长时间效应是:它有望推进易车从笔直范畴的途径级公司进入笔直范畴生态级公司,但要做到这个使其能够,易车有三件工作有必要要做:

其 一是维护自己,从资源层面看,易车的首要事务收入来历有一半来历于有媒体特点的途径,用户流量是这部分收入的要害,别的一半收入则来自易湃等为经销商供给 出售头绪的非媒体事务,易车在这一范畴一向处于职业抢先位置。关于易车这两大传统事务,搜索引擎的流量及商场化定价对易车晦气,此番易车得到腾讯、京东的 资源投入,从根本上处理了易车的流量后顾之虑——不只稳固易湃等产品的职业抢先位置,一起将添加其媒体特点产品的商场份额。而关于资源输出方的腾讯和京东在PC和移动端的流量能够在易车途径高效变现,这对三方是互利。从本钱层面看,曩昔几年轿车互联网范畴有很多创业公司在粗野生长,此番易车拿到13亿美元的资金,能够经过本钱收买把潜在的竞赛对手变成协作伙伴。

其 二是立异商业模式,对轿车互联网而言,轿车消费的电子商务化是大势所趋,曩昔两年,不管阿里、京东仍是易车、轿车之家都在轿车电商方面做出了种种测验,主 机厂也在分秒必争构建自己的电商途径,但直到当下也难言哪家真实成功。此番易车与京东构成深度协作,易车排他性地协助京东途径加快轿车电商落地,现在在电 商范畴,京东是仅有能够对立阿里的途径,易车在轿车笔直范畴的工业资源优势再叠加京东的电商途径资源、腾讯的流量资源,三家在三个范畴的尖端资源优势会聚 在一起,这才真实具有了在制造商之外构筑整车电商的资源优势,考虑到当下以新能源轿车为布景的互联网轿车立异正如火如荼,具有业界尖端资源和本钱优势的易 车更有或许在这些范畴完结立异。

其 三是完善生态,在一个竞赛剧烈的轿车互联网工业,假如不完结联手,不管易车仍是轿车之家,都不得不进入囚犯窘境,以惨烈的流量价格竞赛去抢夺厂商的商场预 算,要保住传统事务的商场份额,易车和轿车之家都不或许有足够的资源去完善自己的轿车互联网生态。跟着此番买卖的完结,易车保卫传统事务商场份额的流量资 源问题得到终极处理,新近布局的轿车金融事务易鑫本钱得到注资,完结以易车商城为根底的电商途径构建的一起,易车旗下的二手车、惠买车等事务都有了全新的 立异和增加途径,而这些都是竞赛对手所不具有的,这些产品的开展和强壮终究将推进易车生长为轿车互联网生态公司。

整体而言,易车联婚京东和腾讯标志着轿车互联网尤其是轿车电商的立异创业黄金时机窗口期现已完毕,那些还寄期望在轿车整车电商范畴靠部分资源谋得一席之地的 创业项目能够提早离场了。其次,一切生意终究假如不能金消融都是浮云,易车在轿车金融的布局得到腾讯京东本钱认同,易车具有了把轿车互联网产品金消融的基 础途径。关于易车那些依然靠搜索引擎流量生计的轿车网媒同行而言,1月27日,百度也将发布它的轿车O2O战略,死守轿车网媒事务的恐怕时日无多。至于我 所了解的轿车后服务O2O,腾讯的i车日子途径现已有了首款产品i保养,京东的轿车O2O也可谓业界探路人,现在具有强壮工业笔直资源的易车有5年时间运 营京东轿车,趁便也参加腾讯系,这让轿车后服务O2O的故事又有了更多幻想空间,各位轿车职业的小伙伴,我们搬板凳坐等易车进场吧:)
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