东北的上市公司都怎么了？东北上市公司企业名单

东北的上市公司都怎么了？在一片哀嚎声中，东北迎来了一丝曙光。截至1月22日收盘，黑龙江正裕工业股份有限公司(简称正裕工业)涨停，报2.76元/股，总市值值超过100亿元。此前一个交易日，正裕工业收盘价为2.17元/股，总市值为98.6亿元。这意味着，正裕工业股价已连续6个交易日上涨，累计涨幅超过50%。截至7月2日收盘，正裕工业股价报2.17元/股，总市值为98.6亿元。

一、东北上市企业最多的城市？

优质答案1：

大连是东北上市公司市值最高的城市，高达6007亿元，比第二名长春多2107亿元，遥遥领先其它城市。

通化有8家上市公司，可市值只有371亿元，还没有仅一家上市公司的抚顺多。

大庆是东北第五大城市，可只有一家上市公司，市值还没有铁岭多，大庆产业结构单一，过分依赖石化产业。

优质答案2：

沈阳在东北是最大的城市，也是上市企业最多的城市。

二、生产vc的上市公司有哪些？

主要有

1、华润三九：从近三年净利润复合增长来看，公司近三年净利润复合增长为-1.25%，最高为2019年的20.99亿元。

2、东北制药：东北制药从近三年净利润复合增长来看，近三年净利润复合增长为-24.56%，最高为2019年的1.74亿元。

3、新和成：新和成从近三年净利润复合增长来看，近三年净利润复合增长为41.32%，最高为2021年的43.24亿元。

4、新诺威：从新诺威近三年净利润复合增长来看，近三年净利润复合增长为7.73%，最高为2021年的3.17亿元。

5、汤臣倍健：从近三年净利润复合增长来看，最高为2021年的17.54亿元。

三、东北为什么少有著名上市公司？

有啊，獐子岛，著名的妖股。年年扇贝大逃亡

四、为什么有人说我国东三省的出海口没了，是怎么回事？

优质答案1：

这句话说的是东三省没有外海出海口。其实东北还是有出海口的，辽宁的大连港、营口港便是出海口，但由于东北幅员辽阔，陆地上从黑龙江到辽宁的大连港、营口港实在是太远了，而且这两个港口，是渤海这个内海的出海口，而不是外海出海口。

注意看上图中白色框线的位置，看起来是不是好像东北是临海地区？但实际上，这里距离日本海最近的“防川村”，距离海洋还有15公里的陆地距离。更可气的是，由于俄罗斯故意将自己境内图们江段的桥梁修建得过于低矮，大型船只根本无法从图们江进入日本海！

再看看上面的地图，如果黑龙江、吉林的工农商品，不必绕远跑到辽宁的港口，而是可以从这个位置出海贸易，将节省多么巨大的物流成本！

其实在清朝的时候，东三省是保有这个出海口的，那为什么后来会失去呢？这就要从第二次 *** 战争说起了。

众所周知，由于俄罗斯地处极寒地带，境内的优良港口冬天会结冰冻住，所以没能搭上欧洲大航海时代的东风，于是这个国家对“不冻港”有一种近乎病态的迷恋和狂热，为此不惜诉诸武力。

恰好当时清 *** 软弱无能，俄罗斯便趁火打劫，强迫清 *** 签订了中俄《瑷珲条约》，该条约不仅使中国失去了黑龙江以北、外兴安岭以南约60万平方公里的领土，而且将图们江的出海口割让给了俄国！从此以后，东三省便沦为了内陆地区，仅辽宁保留了内海的出海口！

到了近现代，由于俄罗斯的人口重心在欧洲，远东地区人烟稀少，如果东三省经济过于繁荣发达，俄罗斯担心自己会失去对远东地区的控制权，于是便故意修建了低矮的桥梁，人为阻挠东三省的发展。

优质答案2：

东三省中的辽宁省是靠海的，所以这个问题在逻辑性上是存在一定错误的，更为确切的说法应该是我国东三省没外海出海口。辽宁作为我国最早实行对外开放政策的沿海省份之一有着六大良港：位于辽东半岛南端的大连湾内的大连港是东北地区最重要的综合性外贸口岸，也是全国第八大海港，在货物总吞吐量上位居世界第十位；丹东港年综合吞吐能力2亿吨，目前已与日本、韩国、俄罗斯、美国、巴西、印度等70多个国家和地区的90多个港口开通了散杂货、集装箱、客运航线；葫芦岛港面积18平方公里，为不冻良港；锦州港是中国渤海西北部400公里海岸线唯一全面对外开放的国际商港，是我国通向东北亚地区最便捷的进出海口；盘锦港于1995年3月正式开工建设，1997年主体工程完工并试通航， 1999年10月全面竣工，2000年1月18日通过省级竣工验收；营口港吞吐量名列全国沿海第8位。然而翻开地图后我们就不难发现：辽东半岛西部滨临的渤海是我国的内海，完全被辽宁、河北、天津、山东三省一市环抱；而辽东半岛东部的黄海也被我国领土和朝鲜半岛环抱。从地理格局上看：辽宁省是没有可以直接出入太平洋的外海港口的，而东三省中的吉林和黑龙江更是完全不靠海，所以目前我国东三省是没外海出海口的，但这并不代表历史上我国东三省从不存在过外海出海口。

如今西北太平洋北起为库页岛、北海道，西抵俄罗斯远东滨海地区，东到日本列岛，南达朝鲜半岛南端的这片海域被称为日本海。日本海可不是日本的海——正如印度洋并非属于印度的大洋。事实上在中国古籍中这片海域被称为鲸海，朝鲜与韩国则至今仍称这片海域为“朝鲜东海”，所以在朝鲜与韩国绘制的地图上是找不到”日本海“这个地名的。如今日本海处于日、俄、朝、韩四国环抱之中，然而历史上我国也曾是日本海沿岸国家：至少在唐代中国就曾在此设置有黑水都督府和渤海都督府——如果说之前中国 *** 对当地部族的册封、互市等行为不能作为领土依据，至少在唐代中国已经在此地设有明确的管辖机构。自唐以后辽、金、元均拥有一部分日本海沿岸领土，明代的奴儿干都司、清代的吉林将军辖区也承袭了唐、辽、金、元对这部分日本海沿岸领土的管辖。

在1840年 *** 战争爆发前的清朝行政区划图上可以看出：这时清 *** 将东北作为自己的龙兴之地圈禁起来，禁止中原百姓向东北迁徙，同时东北在行政区划上并没设立和内地一样建制的行省，而是设有奉天、吉林、黑龙江三个将军辖区。我们可以清晰到看到图中右上角的吉林将军辖区是靠海的，当然这时的吉林将军辖区和今天的吉林省的范围并不一致：今天吉林省西部地区在当时隶属于内蒙古，与此同时当时的吉林将军辖区一直向北延伸到今天黑龙江和俄罗斯境内。

1858年5月28日清 *** 和沙皇俄国签订《瑷珲条约》：割让黑龙江以北、外兴安岭以南的黑龙江将军辖区和吉林将军辖区的领土；1860年11月14日又签订《中俄北京条约》：割让乌苏里江以东（包括库页岛在内）约40万平方公里的领土。至此吉林将军辖区已失去濒海的全部领土。但负责谈判的中国使臣知道割地已经成定局，就据理力争到了中国船只自由进出图们江口的权力。根据1886年的《中俄珲春东界约》规定：“如有中国船只由图们江出入者，并不可阻拦”——也就是说虽然乌苏里江以东的日本海沿岸地区已割让给俄国，但中国船只通过图们江穿越此地依然是不受阻拦的。不过俄国并不打算遵守这一条约：本属中俄界河的黑龙江和乌苏里江被视为俄国独占，禁止中国船只通行（即使在靠近中方一侧也不行），就连属于中国内河的松花江也只能通行俄国船只。一战时期中国 *** 利用俄国深陷战争泥潭的时机恢复了中国船只在东北河流的自由通航权，由图们江进入日本海的航线被重新打通。

1931年日军发动九一八事变，侵占中国东北。1938年日本在张鼓峰战役失败后为防备苏军堵塞了图们江出海通道。新中国建立后经历了一段和苏联关系错综复杂的时期，于是恢复日本海航线的事一直搁置下来。上世纪80年代中苏重开边界谈判：1987年苏方表示不反对中国船舶沿图们江在其江口地区航行。1988年11月朝鲜也表示同意中国船只在朝苏之间的图们江水域航行。1991年中苏签署《中苏国界东段协定》，其中第九条规定：“苏方在与其有关方面同意中国船只（悬挂中国国旗）可沿本协定第二条所述第三十三界点以下的图们江（图曼纳亚河）通海往返航行。与此航行有关的具体问题将由有关各方协商解决。”1991年底苏联解体，俄罗斯表示将尊重苏联与中国签署的一切有效协议，不推翻苏联在中苏边界问题上的立场。

但是苏联人与朝鲜人一起修建了铁路大桥，横跨在了图们江口，加之河道窄浅及河道淤塞等问题，目前仅能通行300吨以下的小船，而且俄方还提出苛刻的条件，仅允许季节性捕捞渔船出海，不准商业运行船只出海。所以仅就目前而言：这条航道的利用价值仍相对有限。目前的吉林省已成为内陆省份，尽管吉林省最东端的珲春防川距图们江入海口仅10Km左右，在这里甚至都能看到海，却只能望海兴叹。