一汽夏利股吧股吧，一汽夏利股吧东方财富
一、利好公告
1、*ST夏利：自2021年1月4日起证券简称“一汽夏利”，股票12月31日停牌一天；
2、东方电缆：中标5.6亿元项目；
3、中环环保：预计2020年净利润1.41亿-1.65亿元，同比增45%-70%；
4、万丰奥威：拟1亿-2亿回购公司股份，不超11/股；
5、长高集团：中标2.24亿元国家电网项目，占公司2019年营收的19.34%。
二、利空公告
1、建研院(603183)：3106.87\t万股将于2021年1月13日解禁，占公司总股本的10.42%；
2、首航高科：拟提资产减----值准备4.79亿元；
3、伊戈尔：公司预计2020年度净利润为4,300万元―5,500万元，同比降4.14%―25.06%，此前预计利润1.35亿元-1.5亿元，同比增135%-161%；
4、ST猛狮：控股股东沪美公司及实控人陈乐伍1.64亿股遭----冻；
5、新开源300109：股东芜湖长谦拟3个月内减持股份，不超公司股本的3%。
三、发债定增公告
1、航发控制：拟定增不超43.98亿元；
2、华大基因：拟定增获证监会注册批复；
3、中公教育：拟非公开发行股票获中证监受理；
4、兴化股份：拟定增不超9亿元。
一：一汽夏利股票股吧
疫情的影响开始褪去，整个车市的状态开始复苏。但是相比起红旗和奔腾的凶悍市场势头，同属一汽的夏利，显然就没有过得这么舒坦了。
4月8日夏利发布的一份财报，足以看到其处境。2019年财报显示，一汽夏利去年营收4.29亿元，同比下跌61.85%。其中归属于上市公司股东的净利润为-14.81亿元，同比下降4068.32%。截止到报告末期，一汽夏利总负债已经达到了33.05亿元，归属于上市公司股东的净资产为-13.9亿元。
从畅销大江南北，到现时的产销量均为零，一汽夏利落得如此的处境，自然不是一言半语就可以描述清楚。但需要注意的是，正当一汽夏利孤注一掷之时，却再次遭遇到了危机。不知不觉，疫情的影响其实已经决定了一汽夏利这最后一根救命稻草的成败。
对此，我们不妨从“天津博郡汽车有限公司”这一个名字说起。
出师不利的合资，却是夏利最后机会？
事实上，对于一汽夏利来说，2020年的年初绝对是一个重要节点。一方面在于突如其来的疫情影响，另一方面则在于与新势力品牌——博郡汽车合作的进一步深入。3月12日，一汽夏利正式发布公告表示，我国生态环境部已经将企业环保信息进行变更，天津一汽夏利的企业名称变更为了“天津博郡汽车有限公司”，而法人代表也同时变为了“HUANGXIMING”。
实际上在此前，工信部已经同意其多有产品、车企名称变为“天津博郡汽车有限公司”。这是双方继2019年9月宣布共同出资成立合资公司之后的又一个动作。如此来看，一汽夏利与博郡合资的动作不算快，但明显看得到双方都有着明显的目的性，一汽夏利为解决亏损局面，而博郡汽车则是为获得生产资质而来。
那么随着企业名称的变更，可以说，不论是对于博郡汽车还是对于一汽夏利，效果都是明显的。于博郡汽车方面，博郡汽车终于是获得了生产资质，而于一汽夏利，在与博郡汽车的几番交接中股价难得有所回升，而且在这次牵手中还有一个附加条件，那就是博郡需要承担一汽夏利的债务问题和人工成本。所以表面来看，一汽夏利在这次合资中是利好的。但另一方面来看，这一次牵手呈现的却是另一番景象。
首先是博郡汽车，为获得这个生产资质其付出了比其他新势力大不少的代价，以小鹏汽车为例，其用了1600万元就获得了广东福迪乘用车的生产许可证；其次就是一汽夏利，在这次牵手中彻底失去了独立汽车生产资质，公司员工大量流失，而其严峻的盈利状况以及债务问题，在多番转移后也不过是降临到了博郡汽车以及该合资公司上，这个一汽夏利唯一的救命稻草上。
所以来到2020年年初的疫情冲击，博郡薪资纠纷开始加剧。2月份曝出博郡汽车向员工发出告知书——“因公司股东南京博郡汽车意向政府投资未能如期到位，导致本公司资金枯竭，全体员工本月工资延期发放”；到4月份，超200名从一汽夏利去往博郡的员工向中纪委举报，一汽夏利与南京博郡混改过程中存在违纪违法，导致混改后新公司成立不到一个月就停摆，导致工厂停工，员工工资不能发放等等。
说2020年是重要节点其实还有一个因素，那就是博郡汽车此前表示其首款车型将于2020年年初交付，但到现时仍然是毫无声息。
导致的处境就是，不单是一汽夏利，博郡、天津博郡其实都深陷金钱困局。如此一来在本次牵手中，毫无疑问一汽夏利的地位是最为尴尬的。宁愿不要生产资质的孤注一掷，却只是换来了如此处境。不免要问，想要扭亏，一汽夏利谈何容易。
卖无可卖也难以止亏
事实上，亏损已经是一汽夏利老生常谈的话题。据资料显示，2013年到现在，一汽夏利累计亏损已经超过了82亿元，而且到现在，亏损情况也丝毫没有改善。
说到夏利曾经的风光，相信大部分消费者都并不陌生了。2002年被一汽收入，2014年夏利销量就突破了百万辆，实现连续18年蝉联汽车销量冠军，而且在出租车市场上，夏利占有率也一度达到了40%。
但是，夏利这段风光时间并没有维持太长，2011年夏利才刚达到了营收新高，但到2013年就开始出现了亏损。而核心原因其实也并不难发现，在满满资源下夏利却没有投放到产品研发和推送上，“经典”的夏利车型在不断迭代的市场上逐渐出现了乏力，彼时，一汽夏利的营销表现就已经走向了下坡路。
不过，一汽夏利也没有浪费丰厚的资源，但是在持续的亏损中夏利却走上了一条不太正确的道路——出售。确实，出售对于近年的一汽夏利已经不是新鲜事，本次与博郡的牵手中，一汽夏利就出售了其生产资质。而除此以外，一汽夏利还有多次变卖自身资产。
2015年，一汽夏利以29亿元出售了内燃机分公司和产品研发中心；2016年，一汽夏利出售一汽丰田15%股权；2018年9月，一汽夏利以一元以及8亿债务把一汽华利出售给拜腾汽车，拜腾汽车自此获得生产资质；2018年年度，一汽夏利继续出售其手上一汽丰田剩下的15%股份。而最新的一单出售，则与博郡汽车的牵手了。
频繁的出售能够让一汽夏利迅速获得资金，但也让一汽夏利手上的资源不断减少。直到现在，一汽夏利是一家与整车业务没有了关系、产销量均为零的车企。可以说，现在的夏利，已经是卖无可卖了。
孤注一掷的一汽夏利
那么，为何说一汽夏利与博郡汽车的牵手已经是一汽夏利最后的救命稻草了。事实上相比起之前一汽华利的出售不同，彼时，一汽夏利是买断型资产转让，而现时，一汽夏利是以固定资产作为投资。所以这一次，一汽夏利是直接牺牲了其自家的生产资质，来换取天津博郡合资公司的股权。
而且，从更名公告中，一汽夏利也表示，其还将大力支持合资公司开拓以新能源汽车为主的汽车市场。显而易见，一汽夏利已然是把所有都投注在了合资公司以及合资公司的业务上。
从市场上来看，新能源确实是一个风口。前不久国务院会议中明确指出，新能源汽车购置补贴以及免征购置税政策将延长两年。但是，对于一家新势力来说，其所面临的不仅是新能源市场的前景，更是能否实现交付，能否吸引到造车新势力的目标消费者，能否解决自家的持续研发和发展，等等问题。而这些，都需要天津博郡去思考，需要一汽夏利去思考。
不过可惜的是，如上文所述，正处欠薪、量产车难以交付的天津博郡，其实都无法短时间能解决上述这些问题。而且，一汽夏利还有一点是需要烦恼的。按照一汽夏利与南京博郡签订的《股东协议》显示，博郡需要在取得营业执照起的30日出资10亿元，而剩余的10.344亿元也需要在6个月内完成缴付。但深处融资困难的博郡汽车，除了此前给出的1400万元以外，到目前也没有任何下一轮缴付的消息。
那么，不免让一汽夏利备负众望的这次合资，始终是难以稳健。如此再反过来看，天津博郡的合资，其实有几分难者双双抱团的既视感。只是，这已经是一汽夏利最后的机会了。
二：一汽夏利股吧讨论吧
一汽华利诱人的资质果然不愁接盘者，但一汽华利已经在工信部清退边缘，这意味着接盘者接手后，需尽快借其资质推出新品、投产，才能摆脱被清退僵尸资质的危机。文｜乖乖虎
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九月14日，一汽华利在天津产权交易中心结束交易信息披露后，一汽夏利股吧里的散户们已焦虑不安，他们最关心的一个问题是：一汽华利到底有没有找到接盘者？
9月18日，当一汽夏利（000927）股价已跌破3元大关时，一汽夏利董秘终于公开回答股民的问题。
『华利股权转让严格按国资委相关文件的要求办理。目前在天津产权交易中心正式挂牌程序已经结束，已有意向受让方在产权交易中心登记。后续将按照相关规范性文件的要求履行后续竞价、签署合同、公示、出具鉴证报告等程序。公司将在交易合同签署后公告此事项的进展情况。』
这意味着一汽华利已经找到接盘者。此消息传出后，一汽夏利股价有触底回升势头。截止9月19日收盘，报价3.05元/股，主力资金连续净流入两天。
竞价者不止一个？
7月19日，一汽夏利曾发布公告称，由于旗下子公司一汽华利连续多年亏损，一汽夏利将以不低于1元的价格抛售其100%股权，条件是受让方须保证归还华利汽车应付的不低于8亿元欠款。
据公告披露，根据北京中林资产评估有限公司的评估结果显示，一汽华利负责总计约12.1亿元，其中包括流动负债月11.8亿元、非流动负债3360万元。可见8亿元欠款对一汽华利而言并不是其负债全部，它最大的漏洞在于流动性负债上，因为它每个月都因负债在『烧钱』。
所以，8亿元的负债欠款看上去数额不算太高，因为威马此前收购大连黄海汽车还耗资11.8亿元，但其后续的债务问题却比较棘手。
根据转让条件，若想顺利完成交接，接手人必须在工商登记变更后5个工作日内偿还约定欠款10%，即8000万元人民币，不晚于2019年9月30日前偿还剩余约定欠款，也就是说受让方必须在一年之内将相关款项付清。
即使付款时间紧，还债任务重，但一汽华利还是找到了接盘者。根据一汽夏利董秘9月10日公开回复的信息显示，在9月10日之前，一汽华利的公司股权转让已有意向方商洽。目前已确认有登记买家，等合同签署后公告。
有知情人士透露，一汽华利的意向方不止一家，根据相关要求，估计还要进行竞价。
诱人的资质
一汽华利全称为一汽华利（天津）汽车有限公司，是一汽集团旗下唯一的一家微型特色乘用车生产基地，拥有紧凑型SUV TERIOS（特锐）和家庭休闲多功能轿车一汽佳星两大品牌。也就是说，一汽华利同时拥有乘用车和轿车的生产资质，这对当前急需『资质』的造车新势力来说很有诱惑力。
自有关部门收紧新能源汽车生产资质的发放后，已接近量产期的造车新势力们，几乎都在做两手准备。在传闻中，与一汽已建立战略合作关系的拜腾、新特都被认为，有可能对一汽华利的资质感兴趣。
一汽夏利方面也曾透露，早在对外发布一汽华利资产出售的公告前，就有不少知名的造车新势力曾联系他们，希望能够合作，合作内容包括代工或购买资质。当时，一汽夏利的态度是，希望能引入带有国企背景的资本，加速企业混改。
目前，一汽华利的意向方还未对外公示，但根据流程规定，也将和奇瑞混改的进程相仿，大概率会在四季度对外公布。
值得注意的是，在今年5月，工信部公布的特别公示车辆生产企业的名单中，共有5家整车生产企业进入名单，其中一汽华利位列其中。
根据《工业和信息化部建立汽车行业退出机制的通知》要求，本批次名单的特别公示的期限为2018年5月4日~2020年5月3日。在此期间工信部将不受理被特别公示企业的《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品申报。被特别公示的企业经考核符合准入条件的，取消特别公示，恢复受理其新产品申报。特别公示期满后，未申请准入条件考核、考核不合格的企业，暂停其《车辆生产企业及产品公告》，且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。
也就是说，当下的一汽华利，正处于退出的边缘。未来是否能够恢复新产品申报又或是最终退出，仍无定数。
这意味着，接盘者接手一汽华利后，需尽快借其资质推出新品、投产，才能摆脱被清退僵尸资质的危机。
三：一汽夏利股吧怎么样
永安我不是很了解，但是一汽夏利破产边缘了，缺乏创新，无新产品支持，。再说中国船舶，现在中国的航运业可以说陷入低谷了，国内大型航运公司持续亏空，直接导致造船业萧条。航运波罗地指数从2007年的20000多点掉到了现在不足2000点了，还在掉，从目前形势看，5年内中国船舶股票不会提升的。
嘿嘿，现在不易入市的，听我说，如果不急用钱，就长期持有。要么赶快抛了吧，现在股市就个大空洞，因为中国的政策跟不上，导致经济全面不景气的。
有帮到你，请采纳，谢谢，
四：一汽夏利股吧东方财富
东方财富 都是广告较多，这个确实是，我在上面也经常看到，股吧可以去百度股吧，贴吧，有问题咨询百度知道，都可以了，有个股问题也可以在百度知道，直接向我提问和咨询。五：一汽夏利 股吧 名人
000927来自一汽丰田的投资收益的快速增长，虽然本部仍将持续有巨额亏损，但我预测2007年~2009年的每股收益仍可达到0.14元、0.41元和0.65元。我认为公司预期快速增长的盈利前景可支撑13元左右估值水平。估值水平的进一步提升将主要来自一汽整体上市预期，而这一预期目前看起来确定性较高.000800,个人根据多空筹流动显示，感觉有高位主力出货的嫌疑。该股三季度业绩大增，而报表公布时，主力已经拉升完毕，正好借此重大利好出货，由散户接盘。
一汽轿车可以雄起一汽夏利却不可以个人认为一汽夏利这些年一直吃夏利的老本，缺乏创新，更多的消费者已经不再看重价位而是技术。