机票上的民航发展基金(机票上的民航发展基金是什么费用)

民航基金是什么？中国航空基金会成立于1951年，是中国唯一一家专门从事航空科学技术研究的全国性社会团体。它的宗旨是：团结全国航空科学技术工

一：民航基金是什么意思和燃油

7月份航油进口完税价即将过万，800公里以上航线燃油附加费终于涨到200块的历史极值。航空公司真的必须收燃油附加费吗？

1.航空公司真的不在乎价格敏感型旅客？

不会。虽然价格敏感型旅客对航空公司边际收益贡献很小，甚至是负贡献，但航空公司绝不会放弃这部分旅客。否则承运和生产数据会很难看，例如客座率、RPK、旅客周转量等。

2.燃油附加费对冲燃油成本上涨的作用有多少？

以目前200元/人的征收标准，在较为理想的客座率条件下，确实会有不错的对冲效果。假如一架160座的737/320全部坐满，旅客缴纳的燃油附加费总额，约可对冲飞机飞行1小时左右的燃油成本。但以目前的市场环境，在客座率不佳的情况下，其作用会大打折扣。

3.800KM以上和以下的判断依据？

并非依据两个机场的直线距离，而是依据客票的“运价航距”。运价航距是一个标准值，是固定的，约等于该航段的实际飞行距离（因实际飞行中进离场程序的不同，通常会比实际值略低）。

4.燃油附加费必须征收吗？

未必。与50元的民航发展基金不同，燃油附加费并非是强制征收的项目，航空公司可以选择收或不收。但目前的情况是，大家都在收。或许今后会有航空公司做吃螃蟹的先行者，主动选择不征收。

5.燃油附加费最大的负作用在哪？

大概是对非公务旅客、以及所谓“低价值”旅客心理感受的影响。大概类似于在淘宝购物，80不包邮，我不买。但85包邮，我就买买买。况且邮费已经涨到200块钱的高位。

6.航空公司怎样规避燃油附加费带来的副作用？

最好的路径，大概是彻底取消燃油附加费，可以将燃油成本反应在票价折扣中，旅客或许依旧会觉得机票贵，但却可以规避这项额外费用带来的心理影响。或者在政策允许的前提下，实行差异化的征收手段，例如在与高铁直接竞争的航线上，采取免征策略。

此外，航空公司亦不能只让旅客共担燃油上涨的成本压力。与各航线合作方的航线补贴标准、包机价格等同样需要考虑燃油价格波动，而不是仅转嫁给终端乘客。

这两年航空公司承受的够多了，但也不可饮鸩止渴，将客源平白无故向高铁拱手相让。

结论：燃油附加费真不如不收。

二：民航基金是什么意思再次收取

以前叫做燃油附加费和机场建设费，现在只有机场建设费了、50元而已。
民航发展基金的设立是为了取代原来对乘客征收的机场建设费以及对航空公司征收的民航基础设施建设基金。民航发展基金基本上维持了原民航机场管理建设费

三：民航发展基金是什么

民航基金属于政府性基金，于2012年4月1日起开始征收，国内航线为每人次50元，国际航线为90元。民航发展基金的设立是为了取代原来对乘客征收的机场建设费以及对航空公司征收的民航基础设施建设基金。 　　民航发展基金基本上维持了原民航机场管理建设费和民航基础设施建设基金的使用范围，并根据我国民航事业发展要求，将民航节能减排和通用航空纳入了民航发展基金使用范围。 　　民航发展基金仍维持了原民航机场管理建设费和民航基础设施建设基金的征收范围和征收标准，没有额外增加缴费者的负担。

四：飞机票民航基金是什么

民航发展基金的设立是为了取代原来对乘客征收的机场建设费以及对航空公司征收的民航基础设施建设基金。
基金（Fund）有广义和狭义之分，从广义上说，基金是指为了某种目的而设立的具有一定数量的资金。例如，信托投资基金、公积金、保险基金、退休基金，各种基金会的基金。
人们平常所说的基金主要是指证券投资基金。证券投资的分析方法主要有如下三种：基本分析法，技术分析法、演化分析法，其中基本分析主要应用于投资标的物的价值判断和选择上。
技术分析和演化分析则主要应用于具体投资操作的时间和空间判断上，作为提高证券投资分析有效性和可靠性的重要补充。
这种民间私下合伙投资的活动如果在出资人间建立了完备的契约合同，就是私募基金（在我国还未得到国家金融行业监管有关法规的认可）。
如果这种合伙投资的活动经过国家证券行业管理部门（中国证券监督管理委员会）的审批，允许这项活动的牵头操作人向社会公开募集吸收投资者加入合伙出资，这就是发行公募基金，也就是大家现在常见的基金。