中国重汽股吧(000951中国重汽股吧)

中国重汽000951，很有实力，业绩好。这只股票的上涨潜力巨大。很值得长期关注。

一：中国重汽港股与A股的关系

应中国重汽（香港）有限公司（“本公司”）的要求，本公司的股份将于二零零九年六月二十九日上午九时三十分起暂停买卖，待本公司发出有关发行可转换债券及可能的须予公布的交易的具有价格敏感性的公告。

二：A股中国重汽和港股中国重汽

按照今年的销量来说是这么排的：东风商用；中国重汽；一汽解放；陕西重汽；福田戴姆勒，这是中国重卡五巨头，其他品牌和这几个比销量都差一个档次。其他比较主流的还有：江淮，北奔，华菱，大运，红岩等等

三：中国重汽港股和A股是一家公司吗

公司近三年单季营业收入首现负增长，重卡增购需求疲软，未来前景难以乐观。

10月26日，中国重汽（000951.SZ）发布2018年三季报，公司2018年1-9月实现营业收入312.20亿元，同比增长10.46%。归属于上市公司股东的净利润7.32亿元，同比增长2.8%，公司每股收益为1.09元。

从单季度来看，中国重汽三季度营收86亿，相比去年同期99亿下滑12.8%。同时，这也是公司自从2017年三季度营业增速见到高点112%之后，已经连续第四个季度下滑，而本次营业收入首现负增长，预示着公司未来前景难以乐观。

重卡主要用途为工程或长途运输，工程车与新开工项目高度相关，而物流车与物流行业的景气度有关。此外，2017年政策的严格整治超载问题，也提升了重卡行业的景气度。

上表可以看出，中国重汽在2017经历了营收高增长阶段，这与国家整治重卡超载问题密不可分。2017年新版GB1589实施，导致重卡的单车载重量下降15%~33%，平均降幅约20%。因而使得新车需求增加。而近两年物流业的高速发展，也带动了物流类重卡的需求激增。此外，2017年下半年开始，受房地产的行业的景气度回暖，来自投资类项目开工增加，使主要用作工程车的重卡非完整车销量大幅增加，中国重汽也受益于此。

然而，过去的光景已经一去不复返，从目前节点，看到的只是过去的高基数。随着超标整治的阶段性完成，这方面的新增需求已经基本释放。宏观经济与投资增速放缓，地产与基建行业目前的现状，也让工程车销售难以客观，重卡增购需求疲软。

此外，重卡的购买方式多以金融贷款为主，金融机构新增中长期贷款增速与重卡增速高度相关，可以看作重卡销量的先行指标。2018年1-8月，金融机构新增中长期贷款同比下降9%，预计四季度重卡销量增速将进一步放缓。

然而，对于中国重汽来说，相比行业增速大概率放缓，潍柴动力强人谭旭光的回归，让其母公司的未来发展增添了几分不确定性。

2018年9月1日，济南市委在中国重汽正式宣布潍柴动力董事长谭旭光出任中国重型汽车集团有限公司党委书记，董事、董事长。此消息一时成为社会所关心的焦点。

中国重汽是我国最早研发和制造重型汽车的企业，由于经营不善陷入困境。2000年7月，国务院决定对中国重汽集团实施改革重组，分别下放山东、陕西、重庆，将重汽主体部分下放山东管理，保留“中国重汽”名称。2001年1月18日在此基础上成立了新的中国重汽集团，总部位于山东济南。

2016年又一次与位于潍坊的潍柴动力分家，形成了现在的中国重汽集团。

也就是说，潍柴动力曾经是中国重汽的下属企业，但2006年两家企业“分道扬镳”，且成为直接竞争对手。

现在的中国重汽集团是山东省国资委重点企业，在A股和H股分别拥有“中国重汽”（中国重汽集团济南卡车股份有限公司）和 “中国重汽”（中国重汽（香港）有限公司）。

目前A股上市的中国重汽全称叫做中国重汽集团济南卡车股份有限公司，是香港上市的中国重汽（香港）有限公司（03808.HK）的子公司，主要负责重汽集团的卡车整车的制造及车桥总成。

中国重汽（香港）的大股东是中国重汽集团，持股51%，二股东是德国曼公司，持股25%，由于之前重汽与潍柴动力交恶，因而与德国曼公司合作，目前重汽近半数产品采用的德国曼公司技术的发动机。

随着谭旭光的回归，市场预期中国重汽的母公司，也就是港股上市的中国重汽却面临很大的不确定性，因为潍柴动力的主营业务也是发动机，这势必与目前德国曼公司发动机产生冲突，进而或影响公司日常经营。在母公司面临诸多待解问题时，上市公司恐怕也难以独善其身。

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四：中国重汽股票股吧

中国石油披露一季报，按照国际财务报告准则，本集团实现营业收入人民币5090.98亿元，同比下降14.4%；受营业收入减少以及油价大幅下降导致库存跌价损失影响，归属于母公司股东的净亏损人民币162.30亿元，比上年同期的净利润人民币102.49亿元减少利润人民币264.79亿元。动不动就盈利百亿，动不动就亏损百亿，这钱真不值钱，哈哈。

今年油价没降多少，为什么一季度中国石油会巨亏呢？

1、行业表现惨淡

中国石油、中国石化、与中国海油同天公布了其第一季度业绩。除了专注于上游领域的中海油之外，其余两家公司均受累于炼化业务，出现了业绩的大幅下降：

中石化在今年第一季度实现营业收入5555亿元，同比大幅下降22.6%；一季度归属于公司股东净亏损191.45亿元，同比大幅减少345亿元。一季度全国化工产品和成品油需求大幅下降，销售量均下滑20%以上。中国石化汽、柴油和化工产品销售萎缩，反过来影响原油消耗，去高价库存周期变长、难度加大。

2020年3月，中国石油和化学工业联会发布《2019年中国石油和化学工业经济运行报告》，报告显示2019年，国际油价下跌背景下，石油化工企业的利润普遍下滑，亏损面持续扩大，特别是石油开采行业。

2、需求疲软销售亏损最大达

在中石油的所有业务中，销售板块无疑是受到最大影响的。依据财报，该板块亏损165.93亿元，比上年同期的经营利润35.17亿元，减少利润201.10亿元。受疫情影响，需求疲软以及销售受阻是几大油企亏损的核心原因之一。

3、不过，除了这些原因，大家还需要注意一个成本的问题

按道理讲，我国是石油消费国，国际油价低，对中国来说是有利的，而且国内油价还有保底价，那为什么国际油价下跌，反而还会亏损呢？

实际上，油价包含三个主要的部分：原油开采成本、原油炼化成本、以及税费。中石油亏损，主要是在或许还在原油开采这一领域，原油开采成本是比较高的！

根据相关数据，中国开采成本是29.9美元/桶，美国原油开采成本在35美元/桶以上，而俄罗斯的成本约为17美元/桶，沙特成本则更低，仅为10美元/桶。现如今国际油价一直在20几美元涨涨跌跌，对于中国来说，只要你开采原油，那么你就是亏损的。

但是，我们还不能停止开采，明显的要亏损，但是开采是不能停止的！这也是为了保证国内每年开采的相对量，维持时候的稳定和安全。所以，不能停止和减少开采，那么国际油价大跌，你的成本就会越来越高，油价越跌，成本会越高，亏损也会越大。