港口航运有什么基金？港口航运板块基金有哪些
第一个好消息，桥水海外中国基金总销售额逾160亿元 量化巨头Two Sigma离岸基金亦受关注。
解读：全球最大对冲基金桥水在海外发行的中国基金热卖，自基金设立以来，共销售24.88亿美元，约折合160.39亿元人民币。桥水之外，英仕曼、元盛等全球量化投资巨头也在海外设立了中国基金。量化投资巨头Two Sigma在海外发行的基金也备受关注，其发行的Two Sigma中国核心股票基金，共销售8.88亿美元。
这些全球基金在中国发行基金，就是布局中国市场，看好中国的资本市场，近日央行也公布了数据，说明了境外投资者积极配置人民币资产，截至6月末，境外主体持有境内人民币股票、债券、贷款及存款等金融资产金额合计为10.26万亿元，同比增长42.8%。前期北向资金持续性流入A股市场，这些国际投资者就是持续性看好中国的资本市场，也说明了中国的资本市场有着巨大的吸引力，目前来看，在全球资本市场当中，中国资本市场是最有稳定性和长远的发展前景的，我们央行也一直保持着稳定性的货币政策和稳健的资本市场，这对全球资金来讲是有着极大的吸引力的，未来也会越来越多的外资流入中国资本市场，这是好事情，这对中国股市也是利好的，有利A股股市后市的慢牛稳定持续的发展。
第二个好消息，因海岬型船运价上涨 BDI指数刷新13年高位。
解读：波罗的海干散货运价指数周一上涨65点或1.3%，至5267点，为2008年9月以来最高水平。海岬型船运价指数上涨223点或2.5%，至9289点，亦刷新13年高位，日均获利上涨1845美元至77035美元。
BDI指数也俗称波罗的海干散货指数，有着国际干散货运输市场走势的晴雨表之称，直接代表着全球贸易经济景气度的高低。主要反映散装船运输谷物、煤、矿砂、铝矾土等民生物资及工业原料的运费情况，与全球经济景气荣枯、原材料行情高低息息相关 。
航运业是最为典型的周期性行业，目前来看，中国的庞大的经济刺激计划拉动了航运业的需求，包括世界其他的国家也加大了加工工业产品的需求，加大了对外的贸易，也对干散货市场形成利好，近期各种现象表明全球的经济复苏已经大幅提升，加上各国对大宗商品需求旺盛，包括各种商品的需求旺盛，也都进一步拉动全球的贸易的进一步加强。与此同时，航运运价提升，航运指数走高，也带动了造船价格水涨船高，拉动了造船厂的订单大幅增加，新造船需求大增。在航运业里面，中国不单在造船方面，还是承担着航运运输方面，包括港口方面，中国都是有着领先优势的。
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一：港口航运基金有哪些
中国船舶获得基金配置数量最多，共计50只基金持有该股。外运发展和广船国际分别被31只和19只基金持有。A股三大指数集体下跌，港口水运板块领涨。海洋经济、船舶制造、碳交易、电力、医疗美容等板块也涨幅居前，酿酒、HIT电池、数字货币、航天航空等板块领跌。A股三大指数今日集体收跌，其中沪指小幅下挫0.21%，收报3339.90点；深成指下跌0.85%，收报13732.52点；创业板指走势较弱，收盘跌幅达到2%，收报2658.09点。两市合计成交8535亿元，行业板块多数收跌，港口水运板块逆市大涨。北向资金今日小幅净买入0.53亿元。
对于后市大盘走向，机构纷纷发表看法。
中原证券认为，市场重回区间震荡格局。值得注意的是，近期市场热点开始从成长行业明显转向顺周期行业，以及部分低估值行业，建议投资者短线积极把握行情热点转换的机遇，继续关注低估值板块可能出现的补涨机会。
中信建投证券指出，10月中旬以来，坚持经济均衡市场震荡的策略观点。虽然当前经济复苏持续、政策支持，但是不构成打破僵局的条件。在流动性预期逐步收紧的条件下，市场更不具备上行的动力。维持市场震荡的观点不变。从行业的层面来看，传统行业估值水平低，但没有经济前景，科技和消费行业估值处于历史高位，短期的机会均不明确。但从长期来看，科技和消费是经济转型升级的方向，建议长远布局。
银河证券研判，近期A股市场冲高回落，市场成交金额缩量。信用债违约事件对金融周期股短期形成一定压力，但经济复苏趋势向好，流动性合理充裕，A股仍处于相对积极的市场环境，下跌调整不改市场中枢震荡上移的长期趋势，市场正构筑底部结构。建议均衡配置把握低吸机会，顺周期仍是市场主线，疫苗加快推进，疫情受损严重的行业提振较大。增长确定性高估值较低的科技成长和消费公司也有机会，需注意三四线白酒股尾段风险。
国信证券表示，当前海内外疫情复苏节奏存在错配，国外疫情仍在爆发，经济复苏依然存压，而相比之下，国内疫情基本得到有效控制，随着经济复苏的不断推进，上市公司盈利同样有望持续改善，A股市场仍具备较高的投资性价比，因此外资整体净流入的趋势仍未改变。
安信证券认为，当前宏观基本面和监管环境都不支持大规模违约潮的出现，只是“刚兑信仰”被打破后市场短期预期紊乱，另外该事件也进一步强化了市场对于流动性收紧的担忧。总的来说，市场短期风险偏好和流动性预期会受到一些压制，但市场对信用事件影响及货币政策收紧也正呈现出担忧过度的迹象，在恐慌消散之后，随着疫苗普及的临近、中国经济的持续修复和展望年初流动性预期的提振下，市场依然有望震荡上行。
二：港口航运类基金有哪些
中国投资建设的斯里兰卡港口项目国内受益的股票有：中国水电（疏浚），中国交通（水工，设计），振华港机，河北钢铁等股票。股市有风险，决策要谨慎。三：港口航运板块基金有哪些
600717短线看。还有上涨的可能，可以暂持有。但是也要注意控制仓位。暂不宜过高。看行情变化。再加减仓。四：港口航运类基金
谢邀。闲话不表，用一篇最新的系统分析报告抛砖引玉：
《国金证券交运2019年度策略：寻找业绩确定增长，等待周期边际改善》
原报告始发于：2018年12月
以下为摘录：
航运：等待供需边际改善带来的复苏机遇。航运业需求范围来自于全球，周期性明显，需判断供需的相对变化。在2019年全球主要经济体发展边际放缓的预期下，需求能否存在逆周期走势，以及供给趋势成为行业景气度能否边际改善的关键。油运船队供给增速减慢，需求存在加速催化因素，油运运价2019年有望中枢提升。
内容展开：
航运：等待供需边际改善带来的复苏机遇
航运业需求范围来自于全球，周期性在交运各板块中最为明显。虽然存在集运、散运、油运三个子版块，所运物品的需求和供给船型重叠较少，但总体思路均为分析和判断供需的相对变化，以及对于运价的传导。
在2019年全球主要经济体发展边际放缓的预期下，各子版块的需求能否存在逆周期走势，以及供给趋势成为行业景气度能否向上的关键。
油运：
航运子板块中，油运供给增速在2019年预计迎来明显收缩，或将催生油运运价提升，有望进入复苏期。
2014-2016年油价大幅下跌，原油消费改善，并且进入补库存周期，带动运价提升。运价的提升又带动了造船投资需求，使得2017年开始油运船队规模增速加快，2017年和2018年同增6.0%和4.8%。
但是油运需求并未持续增长，供给的单边提高造成了之后油运运价的低迷。船东造船意愿逐步降低，手持订单占比船队规模处于历史低位，老旧船舶拆解加快，我们预计2019年油运船队规模同比增速为0.8%。
另外，IMO（国际海事组织）将在2020年1月实行限硫令，所有船舶的二氧化硫排放标准将下降到0.5%。为达到这一标准，航运船队必须使用低硫燃料，或者安装脱硫塔。低硫燃料价格更高，而老旧船舶燃油效率较低，预计将边际加快其拆解量；安装脱硫塔需要返回船坞进行安装30天，并且脱硫塔将部分占据原有运输空间。
预计将边际加快其拆解量；安装脱硫塔需要返回船坞进行安装30天，并且脱硫塔将部分占据原有运输空间。
油运需求方面，我们认为存在催化因素，但整体增速将保持平稳。虽然预计下游原油消费需求增长放缓，但油价中枢下移或推动原油进入补库存周期，推高原油运输需求。
历史上，油价大幅下跌均对应原油补库存周期，除去2008年金融危机期间，原油消费断崖下跌导致原油库存被动上升，其余原油补库存均带动油运运价提升。
2014年的油价断崖下跌，叠加页岩油的开发以及之前长期的高油价抑制，激发了原油补库存周期，EIA原油库存从10.0亿桶提高至2017年高点13.5亿桶，2017年油价稳步攀升，原油库存逐步消化。目前原油库存稍高于近五年均值，此轮油价下跌或将推动新一轮补库存周期，提高油运需求。
另外，美国Permian产区页岩油管道计划于2019年下半年建成使用，届时美国的原油出产量或将跳升，并且美国至中国和日本的航距明显大于中东至中国和日本，这是另一推高油运需求的因素。
整体来说，油运船队供给增速减慢，带来油运行业供需的边际变化，需求存在加速催化因素，油运运价2019年有望中枢提升。
集运：
2017年由于拆船集中，全球经济持续向上，集运运价迎来复苏。2018年受到新船集中交付影响，集运船队规模同比增速提升，截止2018年10月，集运船队规模同增6.0%，使得运价小幅回调，CCFI均值同比下滑1.2%。
目前集运手持订单占比船队规模正逐步下滑，预计2019年新船交付速度下降，并且限硫令或加快老旧船只拆解，集运船队规模同比增速或将在2019年有所下降，供给边际改善。但考虑到贸易战对集运行业需求的不确定性，以及2019年全球主要经济体增长存在下行风险，集运需求增长并不乐观，我们暂对集运行业的复苏维持谨慎态度。
干散运：
受益于16年初以来大宗商品市场的繁荣，BDI指数进入上升通道。虽然2019年全球经济增速预计边际放缓，但国常会推出补短板政策，加大基建投资增速，Q4预计房地产开发增速虽预期回落，但基建投资加速，钢铁、煤炭需求仍具有韧性，对干散运价具有支撑。
供给方面，2018年干散货船队增速重回较低水平，截止2018年10月同增2.6%。目前干散货市场随着造船技术的进一步发展，船舶交付周期被大幅度缩减。另外虽然限硫令或加快老旧船只拆解，但由于市场长期低迷，相关方投机存在“抄底”造成运力的动力，前期运价的提升带来干散货船队新增订单，市场恢复周期持续拉长。
整体来看，目前干散货市场仍处于历史低位，全球需求不足，干散货运输市场缺少爆发的客观条件，我们对后期回升仍需持谨慎乐观态度。
五：港口航运基金代码
本报
周四（8月25日），A股三大指数盘中表现分化。截至上午收盘，三大指数涨跌不一，上证指数涨0.41%，报3228.26点；深证成指和创业板指跌幅分别为0.23 %和0.51 %；沪深两市合计成交额6010亿元，总体来看，两市个股跌多涨少。
从资金面来看，截至8月24日，沪深两市两融余额为16365.74亿元，较前一交易日减少85.73亿元。其中，融资余额为15293.60亿元，较前一交易日减少55.40亿元；融券余额为1072.15亿元，较前一交易日减少30.33亿元。
表：8月24日申万一级行业两融交易情况
制表：楚丽君
对于后市，业内机构普遍表示，指数在震荡调整之后有望逐步修复。
东莞证券表示，短线市场或仍有震荡反复，不过在经济持续恢复以及政策加快落实的背景下，预计指数在震荡调整之后仍有望逐步修复，
“沪深两市再度探底，调整短线操作思路为谨慎，但不必过度恐慌，维持A股市场震荡筑底判断。” 申万宏源证券表示。
华鑫证券表示，短期业绩风险还未完全出清，但调整力度有限，9月份市场或迎来转机。市场风格趋于均衡，
投资机会方面，山西证券认为，建议重点
热点板块方面，截至8月25日上午收盘，港口航运、油气开采及服务、航运概念、燃气、煤炭开采加工等板块涨幅居前，高压快充、智能音箱、电力设备、TOPCON电池、消费电子概念等板块跌幅居前。
具体看，截至8月25日上午收盘， 港口航运板块领涨，涨幅为4.35%，其中，中远海特、中远海能、珠海港、长航凤凰等4只个股集体涨停。
消息面来看，今天，交通运输部举行新闻发布会，介绍了十年来，我国水运事业发展取得的成就。交通运输部综合规划司副司长苏杰介绍，水运具有运量大、成本低、能耗少、污染小的比较优势，是服务构建新发展格局的主要通道和关键节点，是加快运输结构调整、推进交通运输绿色低碳转型的主攻方向。港口与航道作为水运这种交通方式的重要组成部分，是国家综合立体交通网的重要枢纽和重要通道。水运基础设施总体规模保持世界第一。到2021年底，全国港口拥有生产用码头泊位20867个，万吨级及以上泊位2659个，内河航道通航里程12.8万公里，其中高等级航道超过1.6万公里。2021年全国港口完成货物吞吐量155.5亿吨，比2020年增长6.8%。
天风证券认为，中国汽车出口持续高增长，带动运输需求增长。在汽车船高运价情况下，纸浆船运输汽车有望带来较高的经济效益。中远海特的纸浆船船队规模领先，未来将有新造纸浆船陆续交付。纸浆船去程装载出口汽车，有望带来较高的经济效益。5艘汽车船受益于市场运价上涨，期租水平有望上升。此外，重吊船、半潜船等受益于风电设备出口、海上风电装机增加，租金水平有望上升。
招商证券表示，全球油运贸易运距拉长使得原油油轮市场需求弹性较强，叠加长期供给限制，未来三年油运行业景气程度或超预期。
图片 | 站酷海洛 包图网
审核 | 张颖
终审 | 张艺良