京沈高铁贴吧(京沈高铁贴吧最新2020)
疫情过后
复工高峰以及正常的物流总量会慢慢恢复
甚至变得更加猛烈
复工不仅是人员的运输热潮
也是大量货物的运输热潮
相比而言
如果疫情期间许多行业都停工停产
状况会得到极大改善
铁路依然是中国的主要运输渠道之一
那我们就分析一下
铁路运输的上市公司是怎样的
我们依然随机选取了五家铁路运输的上市公司：
京沪高铁601816
广深铁路601333
铁龙物流600125
大秦铁路601006
神州高铁000008
首先来看京沪高铁
这是2020年刚刚上市的公司
京沪线相信大家都不陌生
从北京到上海的高铁一直都是热门线路
无论是政工，还是农商艺
北京和上海之间的穿梭都是频繁的
我们就以这家公司为主
分析一下
铁路运输行业的上市公司财报
铁路线，一看就需要不少的投资
不是普通企业能干得了的
京沪高铁总资产高达1757亿
的确不是一个小数目
普通企业很难HOLD住这么大规模的资产投入
那么投入这么多真的能赚的回来吗？
公司2018年的收入311亿
比起总资产来说实在是太少了
这是不是表示盈利不好呢？
当然不是
这是典型的前期大投入、后期大流水的商业模式
要知道，高铁最不缺的就是现金流
谁买高铁票还欠着钱呀？
都是拿现金去买的
公司年收入311亿
年净利润102亿，净利率33%
也就是三分之一都是净利
还是相当不错的
这就好比
你有一大笔钱没地方投
但短时间又没啥用
于是投给了铁路
这是一个长期持有、持续**的项目
于是，你就发现这家公司每年创造的收入中
有三分之一都是利润
想想还是投得蛮值的
不过，净现金流只有6亿
忙了一年收入高达300多亿
利润也有100多亿
咋只赚回了6亿呢？
把报表再打开一点点就清楚了
看看左侧的现金流量表
原来经营现金流赚回了137亿
比净利润还高了好多
公司用了126亿归还了贷款
这么解释就是合理的
公司本来就是大笔投资
不仅使用投资人的钱
也会使用债权人的钱
而债权人是要赚利息的
公司贷款了200多亿
每年还几十亿，再还利息
这样下来，贷款就慢慢还清了
等贷款还清，公司赚的利润就都是股东的了
既然打开了财报，那么就多看两眼吧！
公司总资产中有93%都是长期资产
这是非常合理的
购买土地、铺设铁轨、购买机车
这些都需要巨额投资
115亿的短期资产虽然金额也不小
但在长期资产面前就显得不足为奇了
负债里也是224亿的长期贷款
占到了所有负债的81%
用产期负债构建长期资产
这个逻辑也是很正常的
股东资产还投了1300多亿
这样看起来
绝大多数资金都是股东掏的
这样算下来
股东的回报率也就只有7%左右
看起来也就相当于一个企业债的回报
不过这仅仅是看眼前
当公司归还完贷款以后
市场对高铁的使用也会随时间的推移不断放大
那么公司收入和利润都会持续扩大
作为股东，这笔投入就相当值了
看看公司的成本
差不多是收入的一半
想想也能清楚
这里肯定有不少是公司的固定资产折旧
这部分不需要公司再日常消耗现金
所以看起来公司的经营现金流情况很不错
而公司的费用非常少
如果你能打开利润表看的话
公司的销售利润是0
这在上市公司里还是很少见的
公司完全不需要花费销售费用
好吧，高铁的确不怎么需要推销
一票难求的日子还是不少的
当然，这么大的产业必然跟民生紧密联系
主要的目的还是为了让中国的资源流动起来
所以，不太需要花费过多的费用
来看看收支情况吧
不难发现
公司销售收入与收现金比例保持完美距离
中间就只差了增值税
这是完美的曲线
说明公司的收现金能力非常强！
公司付现金和总成本费用之间
距离也比较接近
看起来
公司并不是因为觉得有大额的折旧
而让赚得的现金更多一些
但实际上
公司同时还在不断归还利息
而这个利息是不在经营现金流里体现的
而利息是减少了公司净利润的
如果还没有明白，没关系
其实你只需要清楚
这张图实线与虚线之间的距离越大越好
当然，一定是实线在上
这个图就比较综合了
包括净利润、净现金、经营净现金、现金
以净利润为参照
这几年还是稳步提升的状况
还记得前几天
瑞幸咖啡被暴雷虚增22亿人民币销售吗？
高铁基本上没有这种虚增的意愿
产业平稳发展增长是国企的重要参考
公司用赚来的经营现金流
大量归还了贷款和利息
剩余部分依然还是让公司有了现金存量的增长
2018年底现金马上超过100亿了
可惜我们写文章的时候
公司还没有公布2019年的数据
我们可以看到2019年第三季度的数据
现金超过了100亿，非常不错
现金存量占到了所有成本费用六七个月的量
属于相当稳健的现金存量
几家相类似的公司站在一起秀秀肌肉吧！
从总资产来说，京沪高铁遥遥领先
其次是大秦铁路
大秦线非常了得
是中国运送煤炭等资源的重要线路
这样看起来
京沪高铁的总资产投入量还是超过了大秦线不少
广深铁路就规模小了很多
其他两条线路也都是
没法跟京沪高铁相提并论
看起来好像是没得比了
但真的是这样吗？
这验证了那句话：
肌肉强不代表能力强
大秦铁路的销售收入要远高于京沪高铁
京沪线311亿，大秦线783亿
完全不是一个数量级的
这么看来
运送资源物资的收入
要比运送旅客的收入能力大得多呀！
那么到底谁更**呢？
看看毛利对比吧！
真是大跌眼镜呀！！
无论是体量还是销售量
排名第一的
竟然是名不见经传的神州高铁
其毛利居然高达47%！
神州高铁主要是可以
提供轨道交通运营维保装备系统和运营维保服务
这也合理了
做服务的公司通常成本会比较低
可能费用都不会太低
这也可以用净利润验证一下
话说回来
京沪高铁的毛利率还是相当不错的
接近50%
这么看大秦线虽然收入高
但毛利就少好多呀！
看来还是给人服务的比较**
给物服务的就可以砍价
而且因为物的运输可选性比较多
体验好不好也没有那么重要
所以，成本就是要考虑的主要因素了
未来，只要是流通的
无论是人还是物，都永远不会消失
科技再发达
也只是让流通更加高科技
只会更加促进这些产业
终于到了净利率
让人相当欣慰
京沪高铁是大赢家，净利率高达33%
而神州高铁曾经接近过40%
但随后又跌落到13%
看来做配套服务的盈利
会因为受到被服务对象各种因素的影响
而大起大落
大秦线整体上利率趋于减少
另外两家铁路企业
同样显示出趋于减少的迹象
而京沪高铁的发展趋势
倒是看起来在增长
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一：神州高铁股吧
广东宝利来投资股份有限公司原名深圳市锦兴实业股份有限公司，于1999年8月6日变更为广东亿安科技股份有限公司，又于2005年5月13日变更为广东宝利来投资股份有限公司神州高铁技术股份有限公司成立于1989年10月。2015年1月,公司通过发行股份及支付现金购买资产的方式,完成了对北京新联铁科技股份有限公司100%股权的收购,并正式更名为“神州高铁技术股份有限公司”,由此进入轨道交通安全运维行业。神州高铁是以轨道交通运营维护及安全监测、检测为主业的平台化上市公司,是我国轨道交通运营安全维护领域领先的系统化解决方案和综合数据服务提供商,专业致力于轨道交通安全检测监测技术、数据采集及分析技术和智能化维护技术的研发与应用。公司下属十余家参控股子公司,形成了无损探伤、机器视觉监测、自动测量、环保清洗等核心技术,产品和服务覆盖轨道交通机车车辆、工务、供电、信息化管理、大数据分析等系列。
曾用名：深锦兴A->亿安科技->ST亿安->*ST亿安->ST亿安->亿安科技->宝利来->G宝利来->宝利来->*ST宝投->ST宝利来->宝利来
二：高铁电气股吧
涉及，因为高铁是电力驱动的，需要大量电力设备。另外，核电站生产的电能要传输到电网，也需要大量电力设备。目前保变也有相关的项目经验和业绩。三：京沈高铁时刻表
11月1日京沈高铁辽宁段京沈高铁吧发布了列车运行时刻表
其中 朝阳站始发/终到列车
沈阳站~北票站二等座票价约
沈阳站~朝阳站二等座票价约
沈阳站~喀左站二等座票价约
沈阳站~牛河梁站二等座票价约
沈阳站~平泉北站二等座票价约
沈阳站~承德县北站二等座票价约
莆田先坐火车到北京站，然后坐公交车去朝阳区！
莆田坐d6232次(发车时间：17点02分，二等座33元)列车到福州，福州坐k46次(发车时间：18点35分，硬座253元)列车到北京！
公交线路：地铁2号线 → 420路，全程约4.3公里
1、从北京站乘坐地铁2号线,经过2站, 到达朝阳门站
2、步行约190米,到达朝阳门内站
3、乘坐420路,经过2站, 到达神路街站（也可乘坐112、110、109）
4、步行约210米,到达朝阳区百度地图