营口港股吧(营口港股票股吧)

此股不属于一带一路！但是属于中韩自贸区概念！因为主营：码头及其他港口设施服务；货物装卸、仓储服务；船舶港口服务；港口设施、设备和港口机械的租赁、维修服务。兼营：钢结构工程；机件加工销售；港口机械、汽车配件、钢材、建材、橡胶制品销售；苫垫及劳保用品制作、销售；尼龙绳生产、销售；汽车修理，托辊生产、销售；港口起重运输机械设备制造安装销售，皮带机、斗轮机、拖车设备安装销售；起重设备维修、保养服务；供暖、物业管理。

一：营口港股票最新消息

如果在退市股票的期限内没有卖出手中持有的股票，股票退市后仍然持有退市股票企业的股东。若公司还在，则还是本公司股东，同样享有原来的权利和义务，可以以这些股票为凭证获得分红。
但如果公司破产，则公司的资产将进行清算，用于还贷。还贷之后若是有剩余资产，则剩余资产清算后你手中仍然有一份，若是如果不够还贷，也不用散户再自掏腰包去还贷。
退市之后，股票被放到三板市场去，每周开市一天，可以在那里交易，但是价格就更低了。如果股民不去理睬的话，最后价格会变成零。原持股的股民需到证券营业部去办一个托管手续才能进行交易。每周五一次，用竞价方式，涨跌5％。
股票退市是指上市公司由于未满足交易所有关财务等其他上市标准，要么自主终止上市或者被动终止上市的情况，就是上市公司转向成为了非上市公司。
主动性退市和被动性退市是退市的两种方面，主动性退市这一点是由公司自行决定的；被动性退市一般因为有重大违法违规行为或因经营管理不善造成重大风险等，结果就是监督部门强制吊销该公司的《许可证》。当满足下面这三个条件时，这意味着这个公司满足退市的要求了：
1、净资产为负值，营业收入低于一千万元。公司股票交易实行退市风险警示后以及被暂停上市后，首个会计年度期末净资产仍为负值的，且首个会计年度营业收入仍低于一千万元人民币的，其股票将被终止上市。
2、年度审计报告为否定意见或无法表示意见。公司股票交易实行退市风险警示后以及被暂停上市后，首个会计年度财务会计报告仍被出具否定意见或无法表示意见审计报告的，或是未能在法定期限内披露首个年度报告的，其股票将被终止上市。
3、股票累计成交量过低。发行A股又发行B股的主板上市公司连续120个交易日（不含停牌交易日）同时通过本所交易系统实现的A股股票累计成交量低于500万股，B股股票累计成交最低于100万股的，其A股、B股股票将直接终止上市。中小企业板上市公司出现连续120个交易日（不含停牌交易日）通过本所交易系统实现的股票累计成交量低于300万股的，其股票将直接终止上市。

二：营口港(600317)股吧

每经

布局多年后，辽宁省港口的整合终于在资本层面迈出关键一步。

7月8日上午，复牌后的大连港（601880，SH）、营口港（600317，SH）双双触及涨停。资本市场的迅速反应，缘于前一晚（7月7日晚间），涉及两个港口的整合预案正式出炉。

《每日经济新闻》

在业内人士看来，大连港及营口港地理位置相近，辐射经济腹地范围有所重合，整合之后，由于规模效益，一定程度上提高了大连港议价能力、有效避免区域内竞争、提升资源利用效率，合并后的大连港的盈利能力也将增强。

两大港口合并预案出炉

今日（7月8日）开盘，营口港报2.43元，直接封上涨停板。在A股和H股同时上市的大连港，其表现则更为疯狂：除了A股开盘涨停外，大连港H股一度大涨近27%，为2014年11月以来盘中最大升幅。

就在前一日晚间，大连港、营口港同步公告《大连港股份有限公司换股吸收合并营口港务股份有限公司并募集配套资金暨关联交易预案》（以下简称《交易预案》），两大东北海上枢纽的合并进程迈出实质一步。

《交易预案》显示，大连港拟以发行A股方式换股吸收合并营口港，即由大连港向营口港的所有换股股东发行A股股票，交换该等股东所持营口港股票。同时，大连港拟向不超过35名特定投资者非公开发行A股股份，募集配套资金不超过21亿元。本次换股吸收合并中，大连港拟购买资产的交易价格为换股吸收合并营口港的成交金额为167.65亿元。

《每日经济新闻》

值得注意的是，在资本市场引发

2019年8月，招商局集团通过下属间接子公司招商局辽宁收购辽宁港口集团有限公司（曾用名为辽宁东北亚港航发展有限公司）（以下简称辽港集团）并取得大连港、营口港的间接控制权。

在辽宁省的港口整合方案中，招商局港口起到了重要作用。早在辽宁省政府与招商局集团签订《框架协议》，就确立了招商局集团主导辽宁港口集团的经营管理的定位，而招商局辽宁所持有的股权，则由招商局港口受托管理。

3年前，辽宁港口的整合，就已经迈出第一步。2017年，辽宁省政府与招商局集团设立辽港集团，当时大连和营口市国资委分别将其持有的大连港集团和营口港集团的全部股权无偿划转给东北亚港航发展有限公司，辽宁省国资委成为二者的实际控制人。

一位北方港口管理层人士向《每日经济新闻》

错位经营化解同业竞争问题

从表面上看，大连港与营口港的合并，是推动辽宁省乃至东北港口集约化发展的一次资源整合。不过，对招商局来说，此举更能兑现资本市场承诺，解决合并双方同业竞争问题。

大连港、营口港同时披露的公告显示，本次交易属于招商局集团内部港口板块的重组整合，旨在优化旗下港口产业的布局，通过整合大连港及营口港，优化辽宁省港口的产业布局，推动辽宁省内港口集约化发展，有效提升存续公司核心竞争力，最终实现国有资产的保值增值。

事实上，此次资产重组计划中的主角，同属环渤海港口集群的大连港和营口港，对于东北地区的经济有着重要的影响。

大连港在2019年财报中提到，公司主要腹地为东北三省、内蒙古东部地区及环渤海地区，货源以油品、集装箱、滚装商品车、铁矿石、煤炭、钢材、粮食和大宗散杂货、客运滚装等为主，经营货种全面，业务外延能力较强。

不过，由于距离以及腹地的重叠，营口港与大连港的竞争不可避免。营口港在2019年财报中称，公司主要服务群体和主要销售市场为东北三省和内蒙古东四盟地区的生产商和贸易商。

《交易预案》显示，本次合并前，大连港以及营口港均是环渤海区域内领先的港口运营商。大连港是我国东北地区最大的集装箱枢纽港和油品和液体化工品储运分拨基地之一、重要的矿石分拨中心、散杂货转运中心以及最具竞争力的粮食转运中心。营口港是我国东北地区最大的内贸集装箱枢纽港、“一带一路”中欧物流海铁联运重要的中转港，也是沈阳经济区、环渤海经济区的重要枢纽港。

在前述北方港口管理层人士看来，由于港口经营同质化，会存在重复建设的投资浪费现象。此外，环渤海湾港口整合加速，外部竞争日益激烈。

从业绩来看，辽宁省内港口整合有其必然性。在上市第一年（2010年），大连港实现营业收入33.37亿元、归属于上市公司股东的净利润8.13亿元。2019年，其营业收入和净利润分别为66.46亿元、7.18亿元。也就是说，在上市9年后，大连港的营业收入翻了一倍，但净利润反而有所下降。

在券商人士看来，通过控股股东、实控人整合资源、信息，能促使各港区之间价格协同，为公司稳定货源、拓展市场提供了可靠保障，增强港口公司盈利能力。

《每日经济新闻》

公告显示，本次合并后，存续公司（即大连港）将成为东北地区最核心的出海口。营口港的低陆路运输成本优势、集疏运条件优势将进一步提升存续公司的经营效益，并且其下属的集装箱、汽车、煤炭、散粮、矿石、成品油及液体化工品等专业性码头将纳入存续公司的统一战略规划和资产体系，充分发挥协同作用，进一步提高整体港口资产及业务的盈利能力和发展空间。

每日经济新闻